记者 郑植文 上海报道
没有门把手，也不用掏钥匙和手机，走到车旁，车门自动弹开......通过智能感应将物理门把手从汽车上淘汰，是后来者集度打造“汽车机器人”理念的微观缩影。
经过605天的造势，集度首款车ROBO-01探月限定版终于露出庐山真面目，打造“机器人美学”的集度不光消除了车外门把手、中控按键等绝大部分物理操控，还率先在国内实现U型方向盘设计的量产，集度汽车CEO夏一平表示这些大胆激进的创新都是为了让用户拥有更好的驾驶体验。
ROBO-01探月限定版定价39.98万元，预计2023年交付。普通量产版计划将在2022年广州车展期间发布，预计2023年第三季度交付。
在汽车电动化的浪潮中，集度入场的时间晚了些，但夏一平始终认为这场汽车产业革命的真正目标是用智能化探索人类出行方式的新时代。
眼下，科技创新玩家们都盯上了“机器人”概念。
2022年8月18日，在百度世界2022大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在畅谈AI出行生活时，首次提出了“汽车机器人”的前瞻概念，并发布了Apollo“汽车机器人”。两天后，特斯拉2022年AI Day上，马斯克推出了人形机器人概念，并声称特斯拉的汽车是带轮子的半智能机器人。
很快，集度的汽车机器人和特斯拉的人形机器人相继面世。无论是互联网巨头下场造汽车形态的机器人还是电动汽车巨头造人形机器人，部分逻辑是相通的——不论什么形态的机器人，识别规律、识别障碍物、识别周围的环境并且作出选择的底层技术是一样的，也就是自动驾驶技术。
对于集度要造的汽车机器人，夏一平给出了三个关键词：自然交流、自由移动、自我成长。
如何后来居上？
“上半场是电动化，下半场是智能化”的共识已然在业界达成。
在这场跨界造车的赛跑中，手机巨头华为、小米先后下场，前者的核心卖点之一是鸿蒙车机系统，通过多年手机生态的积累，在车机流畅度、语音交互的识别速度和准确性上碾压其他对手。后者虽然还没发布概念车型，但自动驾驶技术也是其一直以来的宣传重点，现在看来小米略失先机。
显然，集度的名字蕴含了集大成者的造车要义，集度要做的不仅是“自然交流”，还要在“自由移动”上拿出看家本领，
对此，夏一平解释道：自然交流的意义和复杂度不亚于自动驾驶，我们认为任何一个机器人跟人交流最高效的方式就是像人一样用语音的方式交流，不仅仅是做简单的指令，而是真正做到识别自然语言；其次，不管什么形态的机器人只要上街去，可以跟人共生，就得识别周围的环境，并且作出相应的反应，我们要把自动驾驶做到最好、行业绝对领先，因此我们出厂即是全系标配；第三，任何一个机器人需要在环境里不断自我学习和提升，在未来能够自我去迭代。“这三点是未来所有机器人的核心能力。”
尽管入局稍晚，但夏一平认为，在智能方面，真正的竞争才刚刚开始。
“燃油车是存量市场的竞争，但电动车还是一个不断增长的市场。对我们来说，过去的电动车比较同质化，集度的核心竞争力是在软件和智能化上有所突破。”夏一平说。
解决用户痛点是创新本质，也是互联网人做产品的惯性思维。“目前汽车工业在很多功能上落后于电子产品，长期以来，汽车智能化完全落后于消费类电子智能化。从用户交互体验上，使用的步骤变少，用户一定是喜欢的，因为人会变懒。我们做产品不是为了创新而创新，而是考虑是否给用户带来真正的价值、用户体验的改进和痛点的解决，所以教育用户并没有那么大的挑战。”
自动驾驶基因
所谓突破，集度表示首款汽车机器人ROBO-01探月限定版所有智能化能力做到顶配。
新车发布会上推出了一项高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。据夏一平介绍，集度ROBO-01量产交付时PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。目前，集度已经在北京、上海展开高阶智能驾驶的场景泛化，确保正式版PPA逐步覆盖全国核心城市。
百度造车，并非噱头。集度有着百度的基因，造车虽晚，自动驾驶技术却率先抢跑。集度全栈应用Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，并根据用户在更多场景下的高阶智能驾驶需求，将Apollo这些能力进行重新集成和开发验证。
