ofo小黄车是否败局已定

ofo小黄车是否败局已定？摩拜ofo两个车都骑了一年多了，现在再来谈谈我小民的感受～

摩拜最早的劣势是车整体重，骑上去累，无法座椅调节。但是针对需求有什么问题立刻改经过改良车型越来越好，现在最新的车型很惊艳，外表流畅，车篮加高，座椅调节用一个很棒的省力杠杆，女生都可以轻松调节。最重要的是骑上去十分顺溜。
ofo最早的诟病是车无法定位，难以回收维修，本身车体部件质量差一点，更加雪上加霜，现在定位锁已经改了，但是高损坏率一直解决不了。

2017年冬天是最能体现经营公司态度的，冬天单车使用率低，摩拜大量回收车子，进行保养；ofo少有动作，车本身质量一般，又不注重维护。
在南京个大地铁站，都是堆成山的小黄车，静静在那里风吹日晒雨淋冰冻，我觉得，经过一冬的洗礼和缺乏维护，部件老化锈蚀，小黄会越来越难骑，面对着一冬维护，越来越好骑的的摩拜，2018小黄将会失去自己唯一的优势。

摩拜的资本也不是白莲花，年初，ofo因为资金问题，又被腾讯黑了一把，重重一锤。

给人感觉两个各有偏科的学生，一个到了寒暑假查漏补缺，一个完全放养，不主动学习（还偶尔被同学家长告黑状）。这种学习的态度，已经决定了下次考试的结果。

同样，在经营公司的态度上，感觉是摩拜是一心想把公司做好把共享单车这个概念做大，长期实现公司盈利的。
ofo是想趁着风口飞一下，只为了得到更多投资人融资，投更多车，出了事甩盘子的。

今年过年时候，春晚前的支付宝“蚂蚁森林”广告里提到共享单车，悄悄的变成了哈啰单车。这预示着小黄背后的资本春江水冷鸭先知，有了新宠；共享单车这个国家名片，原来在官方宣传里都是小黄出现比摩拜多，但是这次在平昌冬奥会闭幕式上的北京八分钟里，清一色全是摩拜的车，预示着小黄并不是国家名片“大而不能倒”，国家队并不会下来救场。

去年时候以为两家会像滴滴快的一样两强合并并，现在看来可能并不会，小黄已经很难做到到“强”了，那么多的坏车旧车，都是不良资产，北上广深中只要有一个开始整顿市容市貌，对小黄来说都是雪崩似的灾难。到时候股权全在阿里手里，市场投放权被阿里转让给了哈啰，就是小黄穷途末路之时～

共享经济的泡沫正在退去
2018，小黄可能要凉～

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说明几点：

1.当时写这个回答时候，哈啰单车还未呈燎原之势，哈啰的体验也还不错，但是毕竟入场游戏晚，车子的损耗和质量还未能体现出来，等个一年半年的看车损率吧，但是从钢口看，感觉比小黄好很多，比摩拜次一点，现在ofo已经快是僵尸于各大车站小区角落黄色垃圾的代名词了。哈啰入场晚，很多限制共享单车铺车量的城市，势必不能形成一定的规模。阿里还在给ofo投钱，看中的也应该是市场准入这一块，如果哪天哈啰吃了ofo不要惊讶～

2.并没收过摩拜的钱，说我收钱发软广的麻烦帮我催一下款～如果是ofo要软广…杀亲师弟呀，得加钱～～

3.支付宝免押金是摩拜软肋，阿里系的背后有庞大征信系统是腾讯系比不上的～

4.良性的竞争很重要，如果摩拜一家独大了并不是我辈吐槽人的罪过，而是小黄自己管理团队的问题～当时新小黄人车型外加入驻支付宝免押金等一系列动作，着实以为会干趴摩拜，但是盲目膨胀把好牌全打烂了～嚷着“小黄倒了后，摩拜割韭菜”的，分清楚是谁把一手好牌打烂的

5.1元2元一个月的月卡本就是促销不会长久，不要把情分当本分，升米恩斗米仇。我觉得月卡在10～20之间是个很合理的价格，一个月22天工作日，每天上下班通勤省个十几二十分钟，还有出游时候的便捷，我觉得还是挺划算的，关键还是要提升消费后的体验。