央视网消息：1954年建成的川藏、青藏两条公路结束了西藏没有现代公路的历史。如今，在改造、整治和养护公路的过程中，一代代交通人秉承传统、以路为家，高质量推进工程建设，不断为“两路”精神注入新的时代内涵。
这只老式地质罗盘是当年修筑川藏公路时的勘测工具之一，71年过去，它的外观和功能都完好如初。很难想象，那时的踏勘人员就是依靠这样简单的工具，行走、攀爬、反复测绘，一点点开辟出从雅安到拉萨的公路。
川藏公路勘探设计队队员 中交集团退休职工 曾发栋：踏勘踏勘，就是先走这个路，就那么那个山到这个山，就得爬上半天。
几年前在建设川藏高速公路时，人们用无人机测绘技术对川藏线进行了重新测量，结果竟和当年依靠罗盘指引找出的路线相差无几。就是握着这样的简易罗盘，我国筑路前辈们踏入世界屋脊，翻越一座座雪山，跨过一个个无人区，游走于悬崖峭壁，生命总是悬于一线之间。而“两路”贯通之时，这只罗盘的主人——时任川藏公路第二测量总队总队长的齐树椿已满头白发，尽管当时他才四十多岁，但由于积雪对太阳光的反射极强，加上环境恶劣和长期营养不良，他的一只眼睛早已失明。
从先辈们用热血铸就的雪域天路，到全世界最长的跨海大桥，如今，中国公路总里程已突破500万公里。小小的罗盘与时光一起，见证了中国公路事业的腾飞。在首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路——雅康高速上，建设者们打通天险修建的泸定大渡河大桥，实现了大渡河上史无前例的千米级跨越。
四川省交通运输厅公路设计院公司副总经理 蒋劲松：主跨1100米，又被称作川藏第一桥，也创造了很多第一，比如说隧道锚长度159米，就是世界最长的。
年轻的工程人员们正在创造新的纪录，也不断提升着这条团结线、幸福路的安全性和通行效率。被称为“康巴第一关”的折多山最高海拔4962米，目前折多山隧道正在紧张的施工中，预计通车后，穿过这一段的车程将由原来的一个半小时缩短到8分钟左右。
蜀道集团藏高公司折多山指挥部副指挥长 郭守儆：折多山隧道地质灾害频发，仅我们处理的涌突水、大变形就多达36次。但再怎么难，也没有60多年前修建川藏公路和青藏公路那么难，我们要继续弘扬“两路”精神，以实际行动让进藏路成为优质路、环保路、安全路。
筑路先辈艰苦奋斗的精神，从未因时代的变迁而褪色，他们顽强拼搏、甘当路石的情怀，也不断滋养着后人。被誉为“川藏线英雄信使”的其美多吉，驾驶长途邮车30多年，冒着生命危险在平均海拔3500米以上的雪线邮路上将每封信、每个包裹安全送达。而被誉为“天下第一道班”的安多公路养护段109道班，几十年如一日默默坚守在海拔5000多米的唐古拉山。一代代筑路人、护路人以高度的责任感和坚强意志构筑起钢铁运输线，保障着高原天路的全线畅通。
四川省甘孜州公路管理局甘孜分局局长 周洪明：过去（出现地质病害）的话可能堵车就要一两天，现在两个小时、三个小时基本就解决问题。对于我们养护人员来说，晴天一身灰、雨天一身泥，现在就全部是机械化养护，为过往车辆提供了更好的、舒适的、畅通的交通。
