悠扬的鸣笛划破长空，唤醒了长眠祖国西南的千年冰雪。大地飞龙冲上蓝天，掠过绿水，穿越亘古雪山，踏破万载冻土，一路载满欢声笑语赴约人间“天堂”。时光仿佛在这一个个瞬间被定格。青藏高原上的幸福也如同镌刻在铁轨上的时光一样，沿着天路高歌猛进，经久不衰。
青藏高原是中国最大、世界海拔最高的高原，被称为“世界屋脊”“第三极”，这里高山大川密布，地势险峻多变，加上高寒缺氧，曾被称为“只有藏地雄鹰才能飞过的地方”。建设一条通往西藏的铁路，是几代中国人的夙愿。
中华人民共和国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸行动。经过几代人长跑接力、跨越五十年的修建历程，2006年7月1日，筑路大军终于攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”，修建出一条“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”，创造了中国乃至世界铁路史上的多项纪录，凝聚出“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。在中国共产党成立100周年之际，青藏铁路精神正式纳入中国共产党人精神谱系。
地处“世界屋脊”的西藏，拥有壮美的雪山、草地和湖泊，但同时，千百年来闭塞的交通状况，严重制约着西藏的发展。
1951年西藏和平解放后，十多万军民仅用三年半的时间，就完成了川藏公路、青藏公路的修建任务，结束了西藏没有公路的历史。然而，随着时代发展，两条进藏公路的运输能力已不能适应社会发展的需求。
1984年，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车，2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路全线通车，结束了西藏不通铁路的历史，有力推动了雪域高原的跨越式发展和各族人民生活的改善，成为西藏经济社会发展的“输氧线”。
此时西藏的远，不过咫尺天涯。“来一场说走就走的旅行！”是现在文艺青年的梦想。偷闲三两天，坐上火车去拉萨成为可能。从西宁到拉萨，清晨还在回味青海湖畔的风吹草低见牛羊，傍晚便跨越巍巍昆仑，沦陷在冰雪世界，次日一早便喝上了拉萨城区热情洋溢的酥油茶。
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆……”一首《天路》，唱出了西藏人民坐上与祖国各族群众一起追求幸福生活的高速列车。青藏铁路通车15年来，累计运送旅客2.58亿人次、运送货物6.61亿吨。
2005年10月6日，aqua-molbio.cn，英国《卫报》刊登了长篇报道《横跨世界屋脊的铁路》。文中提到：“西藏根本没法修铁路。那里有5000米高的山脉要攀越，12公里宽的河谷要架桥，还有绵延上千公里、根本不可能支撑铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧道，或者在这个稍一用力就需要氧气瓶的地方架桥铺轨呢？”
跨越世纪的执念，点燃了几代人的梦想与豪情。外国人说这是不可能完成的工程，而中国人却用汗水与鲜血将它浇筑！中国铁路建设者们凭借“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，克服了高原铁路多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”，把青藏铁路从不可能变成了可能。
冻土，实为“动土”。青藏高原多年冻土区平均气温为-2℃至6.9℃，线路通过多年冻土地段约550公里，活动层寒季冻住后硬似石头，暖季融化后软如稀泥。如果修建铁路，表层冻土融化后路基不均匀沉降，novaeplus.cn，铁轨呈波浪状，严重威胁行车安全。因此多年冻土是青藏铁路建设面临的三大世界性难题之一。
坚守平凡，把不可能变成了可能。在海拔4780米的风火山上，中铁西北科学研究院于1961年建立了我国第一个冻土观测站。四代科研人的坚守，60年如一日的守望，为青藏铁路建设、攻克高原冻土难题奠定了最坚实基础。
人躺下是路基，人站立是路碑。在风火山冻土观测站，王占吉是所有科研人的榜样。“他是为青藏铁路科研事业累死的啊！”只要一提起王占吉的名字，全院科研工作者无不感叹。1980年11月临终前老人留下遗憾：“我活着没能看到青藏铁路修通，是我一生的遗憾。我死后请将我的骨灰埋在风火山上，我要看着火车从我身边通过。”
信仰之火，一脉相传。之后王占吉的儿子王耀欣毅然追随父亲未竟的事业，担任了青藏铁路风火山隧道的工程师。在青藏铁路通车那天，王耀欣手捧鲜花再次来到风火山。“爸，您看到了吗？青藏铁路的火车正经过您的身边，我相信，您看到了！”在场的人无不动容。
风火山隧道二队原常务副队长罗宗帆回忆，高海拔地区，走路像踩在棉花上，头重脚轻。制氧站尚未建成时，工人们背着20公斤重的氧气罐，相当于在区外负重40公斤。考虑到对高原环境的适应，招工时优先考虑青海格尔木的工人，但每次收工后，他们也要躺着吸半小时氧才能缓过来。
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