央视网消息（焦点访谈）：林芝位于藏东南地区，以前这里不通铁路，从林芝到拉萨开汽车要走上10个小时，而现在，一条“高原新天路”连接起了拉萨和林芝。拉林铁路设计时速160公里，从拉萨到林芝最短运行时间只有3小时29分钟。这条线路的开通是十年来我国铁路和交通事业大发展的一个缩影。作为川藏铁路的重要组成部分，拉林线的建设难度是前所未有的：山区、高原，多次跨越雅鲁藏布江，大量的桥梁和隧道，复杂的地质条件。拉林铁路是怎么穿山越岭修起来的？开通后给沿线百姓的生活带来了怎样的变化呢？
2022年7月22日上午，习近平总书记来到川藏铁路的重要枢纽林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况，听取推进雅安至林芝段建设情况汇报，深入研究有关问题。习近平总书记高度重视川藏铁路建设，他指出，规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措，要建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。数年来，建设者们以自己的行动践行着总书记的嘱托。
相关数据显示，在这条全长435.48公里的线路上，桥梁数量竟达100多座，桥梁的长度占线路总长的比例超过了20%。
在山区修建铁路，沿河谷推进是最经济的选择，因此，拉林铁路先后16次跨越雅鲁藏布江。而雅鲁藏布江蜿蜒曲折，沿岸地质情况十分复杂，这座藏木雅鲁藏布江特大桥在动工之前，许多设计人员就为大桥的选址付出了艰辛。
拉林铁路桥梁总设计师陈克坚说：“终于有一天，有一个山脊，虽然也有点危岩落石，但是它可以分到两边去，感觉是上天给我们留了这么一个地方，可以说在那个范围内是唯一的一个桥位。”
而架桥的位置确定之后，又因为场地过于狭小，没有足够的施工空间，此时，建设者决定采用“先分解，再拼装”的方式架设这座桥梁。
陈克坚说：“首先钢管单元件是在林芝进行加工，然后运到离桥址还有7公里处的一个场地组拼成截段，一个截段最重是248吨，再用船通过水运运到现场，一段一段拼装而成。”
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路都在海拔3000米以上，许多建设者来自内地，低压低氧是他们面对的又一大障碍。
中铁一局五公司拉林铁路项目经理文君说：“施工人员来到高原以后，虽然进场前对所有人员进行了体检，但是依旧有很多人出现了高原反应，所以在人员上比内地增加了近30%的储备，以保证现场施工正常进行。”
拉林铁路还有一个数据令人难以想象，这就是，它的隧道总长度达216公里，而且，许多隧道的埋深超过了1000米。
拉林铁路隧道总设计师喻渝说：“隧道埋得越深，下面的压力就越大，温度也很高。在雅鲁藏布江这个地区，普遍每埋深增加100米，温度增加3摄氏度，对隧道工程影响比较大。”
文君说：“隧道温度超过了40摄氏度，施工人员在洞内作业，几乎每两个小时就必须轮换一次。当时洞外气温零下5摄氏度左右，而洞内作业人员全身大汗淋漓，只能穿着一件防护服马甲，背着冰袋进行降温，每天在洞内为了降温使用的冰块就达到了100多吨。”
在这种环境下进行隧道开挖，还可能遇到一种危险的情况，这就是“岩爆”。所谓“岩爆”是指岩体中积聚的能量在一定条件下突然释放，导致岩石爆裂并弹射出来。
喻渝说：“它弹射的距离有长有短，短的几米，有的可以达到几十米，这么高的速度，这些岩块弹射出来之后，对里面作业的人员、机械设备伤害极大。”
文君说：“我们加大了对人员和设备的防护措施，给施工人员配备了防爆头盔和特制的防护服，给施工机具增加了钢板焊接和型钢焊接防护架，从而保证施工的正常进行。”
2022年6月20日，作为拉林铁路的标志性工程，藏木雅鲁藏布江特大桥主梁成功合龙。随着百余座桥梁、数十条隧道相继建成，2022年6月25日，拉林铁路正式开通，
哈布日是一名藏族大学生，
