近日，歌诗达邮轮已经在内部正式宣布退出亚洲市场，关掉在中国大陆、中国香港、中国台湾、新加坡、日本和韩国等国家和地区的所有业务。
歌诗达邮轮退出亚洲市场与中国目前的防疫政策下，国际邮轮迟迟无法放开有关。2022 年，歌诗达邮轮配置在东亚市场的 4 艘邮轮平均 2/3 时间以中国港口为母港，接待的主要游客来自中国。
2022 年新冠肺炎疫情对邮轮经济发展造成严重的影响，邮轮航线全部停航，三大邮轮集团总市值蒸发超过 500 亿美元，成为世界邮轮发展史上影响时间最长、涉及面最广、损失最惨重的一次危机。
疫情常态化的当下，当外资邮轮逐渐式微，中资邮轮企业、河轮、沿海轮是否将逐渐兴起，拥有更多市场话语权？
始料未及的疫情，歌诗达的撤退
2006 年，歌诗达邮轮 " 爱兰歌娜号 "（Costa Allegra）首次在上海运营母港邮轮航线，这是第一家以中国为母港设立常规航线的国际邮轮公司，标志中国邮轮业正式起步。
此后，歌诗达不断押注中国市场，其公司派往中国的船只从 1969 年产的 2.6 万吨的 " 爱兰歌娜 " 号，到经典号、维多利亚号、大西洋号等，更新到 11 万吨级的 " 赛琳娜 " 号，2022 年的 13.55 万总吨的 " 威尼斯 " 号，刚下水就驶往中国，开始执行以上海作为母港的辐射东亚地区的行程计划。
歌诗达认准了中国市场的巨大潜力，也看到中国消费者心态的变化。随着人们逐渐对邮轮旅行更为理性，意识到邮轮产品本身是陆地与海洋的结合，并非是唯一的目的地，也并非只是一种交通工具。
而在此期间，中国邮轮旅游业不断发展。从 2022 年开始，中国超过德国成为全球第二大邮轮客源市场。上海则成为亚洲第一、全球第四大邮轮始发港，中国整体的邮轮市场年复合平均增长率超过 52%。
2022 年，亚洲地区邮轮客源市场规模达到 373.8 万人。中国大陆客源地区中国台湾地区、新加坡和日本成为亚洲邮轮乘客增长的主要驱动力。
这离不开政府政策的加持，从 2022 年到 2022 年，上海、天津、深圳、青岛、大连、福州先后被批复为 " 中国邮轮旅游发展实验区 "。各种邮轮相关的政策频繁出炉。
从国家层面来说，支持邮轮旅游发展一方面，由于大型邮轮具有 " 船 + 酒店 + 娱乐 " 的交叉化、定制化产品属性，其发展将有力带动餐饮、零售、旅游等岸上经济的发展和相关设施的建设。另一方面，也是未来将融入全球产业分工体系的关键一步。实现中国邮轮业从下游的旅游服务向上游的邮轮制造发力，并向全产业链发展的目标。
在此期间，外资邮轮业积极进军中国邮轮旅游市场。相对于主要航线在百慕大、墨西哥的里维埃拉、阿拉斯加、欧洲和夏威夷的皇家加勒比邮轮来说，歌诗达在亚洲有着雄心壮志，而中国也是进击的重要站点。根据 2022 年的统计数据，歌诗达邮轮自进入中国市场以来，共运营了 2194 个航次，服务了超过 480 万人次的游客；同时在亚洲 26 个港口进行过母港运营，访问了 40 个国家和地区。
2022 年，雄心壮志的歌诗达引入了 " 威尼斯号 "，总吨位达 13.55 万吨、长 323.6 米、可容纳 5260 名乘客。然而，突如其来的新冠疫情打乱了一切计划与愿景。随着疫情在全球的快速扩散，多家邮轮公司包括皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、地中海、诺唯真、维京游轮、迪士尼邮轮、嘉年华邮轮、水晶邮轮等在内的多家行业巨头，宣布开启一段暂时的 " 停运之旅 "。
歌诗达 " 威尼斯号 " 巨轮，在运行了不到一年的时间后，
" 佛罗伦萨号 " 也原本计划于 2022 年 10 月首航来中国服务的它，因为疫情推迟于 2022 年 2 月 28 日在西地中海区域开启首个航程；最终在 2022 年 12 月 17 日，落脚于全新建成的迪拜邮轮港举行了盛大的首航庆祝活动。
而随着歌诗达撤出亚洲，" 海上意大利 " 的故事在中国似乎将遗憾地画上一个句号。
外资邮轮时代的进击与减法
除了因我国防疫政策导致深耕中国的歌诗达撤出亚洲市场，其实早在 2022 年后皇家加勒比、诺唯真等多家国际邮轮公司也不约而同地在中国市场做起了 " 减法 " —— 2022 年年初，在中国运营长达 3 年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主邮轮也宣布，
减法的原因，大概率与中国游客邮轮的二次消费有关。
