央视网消息：新中国成立前，整个西藏除拉萨城内布达拉宫到罗布林卡一条不到1公里的土路外，没有一条现代意义的公路。而在1954年，总长4360公里的川藏、青藏公路正式建成通车。这是我国11万“筑路大军”在没有一张完整地图、没有任何地质水文资料的难题下，在平均海拔超4000米的“世界屋脊”创造的世界公路史上的奇迹。这两条用鲜血和生命铺筑的英雄路也见证和铸就了“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神。
1954年12月25日，从雅安发出的这一电话信号，在15分钟内，通过成都、西安和太原等地一站站接力，只为传递一个消息——通车了，康藏公路和青藏公路通车了！新中国成立之初，为粉碎国内外敌对势力分裂西藏的图谋，促进民族地区繁荣发展，毛泽东主席作出“一面进军、一面修路”的指示。
“二呀么二郎山，哪怕你高万丈，解放军，铁打的汉，下决心，坚如钢，要把那公路修到西藏。”
1950年4月13日，康藏公路，即后来的川藏公路破土动工。此后4年多时间，在雅安至拉萨之间的深山峡谷间，11万军民逢山开路、遇水架桥，他们用铁锤、钢钎、铁锹和镐头做工具，翻越二郎山、折多山、雀儿山等14座大山，越过金沙江、澜沧江、怒江等一道道天险，横跨了数不清的沼泽区、碎石塌方区、冰川和原始森林。
西藏昌都市芒康县竹卡村党支部书记 洛松曲扎：我爸爸说十八军过来，把桥修起来，那时候修桥落后得很，用骡子、马驮过来的。
原第十八军第五十三师战士 张玉才：怒江，不打炮眼就过不去，慢慢指挥着过去，全部砍木料搭的桥，石头都是靠人捡起来抱着，大的有200多斤重，送去打炮眼。
在西藏八宿县，一座老桥墩矗立在滚滚怒江之上，当年十八军的一名战士在修桥时不慎掉入了浇筑的桥墩中，成为永恒的纪念碑。
西藏昌都市八宿县然乌镇村民 伟色：这个公路说起来都是用血、用生命修过来的。十八军为什么有这个精神，就是共产党为人民服务，不怕牺牲，不怕困难。
1953年西藏和平解放初期，为解决数万军民的缺粮困境，西藏运输总队组织3000多名驼工，牵着28000峰骆驼向拉萨运粮，恶劣的条件下，不断有队员在途中牺牲，到达时骆驼和粮食也损失大半。
要支援西藏建设西藏，必须先通公路。1954年5月11日，时任西藏运输总队政委的慕生忠将军带领1200多人，吹响了修筑青藏公路的号角。
青海省格尔木市将军楼公园讲解员 卢海霞：慕生忠将军在修建青藏公路的同时，将自己的生死置之度外，所以在自己的铁锹上刻了慕生忠之墓这5个大字。他当时在刻这个字的时候就说，路修到哪里，如果我牺牲了，就把我埋在哪里，它就是我的墓碑。
格尔木，蒙古语意为河流密集的地方。在1954年之前，它只是当地牧民口中的一个大致区域，是柴达木盆地南缘一片荒芜的大漠戈壁，没有人知道究竟哪里是格尔木。而当慕生忠将军在格尔木河畔插上铁锹、扎下六顶帐篷那一刻起，这里就成了青藏公路的起点。
青海省格尔木市将军楼公园讲解员 卢海霞：（青藏线上）基本上有18个地名都是将军起的，五道梁、风火山、开心岭。开心岭，他当时起（这个名字）的时候就是因为他修到了一段坡路，特别的平坦，物资补给也随之上来了，所以当时将军非常开心，那地方就叫开心岭。
缺氧、沼泽、风暴、冻土、严寒，一个又一个严峻的挑战摆在这群筑路先锋的面前，在物资匮乏、工具简陋和人手有限的情况下，他们住帐篷喝冰水、啃干馍抡大锤，仅用七个月零四天的时间，就铲平了这段“世界屋脊”。
慕生忠（生前录音）：工作在空气稀薄的公路边，劳动在冰雪交加的雪线，劈开昆仑山，战胜唐古拉。为了祖国的建设，把公路通到拉萨，这不是生活奇迹，而是新中国的人民没有不可以克服的困难，不能说高原生活多艰苦，应当说锻炼意志好时机。哪里有生命的地方，哪里就可以生存、劳动。
